I. Tipi di cilindri pneumatici
In a trasmissione pneumatica, l'energia di pressione di u gasu cumpressu hè cunvertita in energia meccanica da attuatori pneumatici. I cilindri pneumatici ponu esse classificati in dui tipi: quelli chì facenu un muvimentu lineale alternativu è quelli chì facenu un muvimentu oscillante alternativu. I cilindri pneumatichi chì eseguinu un muvimentu lineale alternativu ponu esse divisi in più in cilindri pneumatici à singulu -attu, doppiu-attu, tipu di diafragma è cilindri pneumatici d'impattu.
① Cilindru pneumaticu singulu -attu: Solu una estremità hà una barra di pistone. U gasu hè furnitu da un latu per accumulà a pressione, chì poi spinge u pistone per allargà è torna da una molla o un pesu propiu -.
② Cilindru pneumaticu à doppia -azione: U gas hè furnitu alternativamente da i dui lati. A forza hè prodotta in una o duie direzzione.
③ Cilindru pneumaticu di tippu di diafragma: Un diaframma rimpiazza u pistone, è a forza hè emessa in una sola direzzione. Aduprà una molla per riposizionà. Ha una bona prestazione di sigillatura ma una corsa corta.
④ Cilindru pneumaticu d'impattu: Questu hè un novu tipu di cumpunente. Cunverte l'energia di pressione di u gasu cumpressu in l'energia cinetica di u muvimentu di alta -vitezza (10-20 metri / secondu) di u pistone per fà u travagliu. U cilindru pneumaticu d'impattu hà una tappa media cù una bocchetta è un portu di scaricamentu. A tappa media è u pistone dividenu u cilindru pneumaticu in trè camere: a camera di almacenamento d'aria, a camera di testa è a camera di coda. Hè largamente utilizatu in diverse operazioni, cum'è taglio, punching, frantumazione è formatura. I cilindri pneumatici chì realizanu movimenti alternativu o oscillanti sò chjamati cilindri pneumatici oscillanti. I lame dividenu a camera interna in dui, è u gasu hè furnitu alternativamente à e duie camere, facendu chì l'arburettu di output faci un muvimentu oscillante. L'angolo di oscillazione hè menu di 280 gradi. Inoltre, ci sò cilindri pneumatici rotativi, cilindri pneumatici idraulici damping, è cilindri pneumatici stepping, etc.
II. Funzione di u cilindru pneumaticu: Cunverte l'energia di pressione di l'aria cumpressa in energia meccanica, cunducendu u mecanismu per eseguisce un muvimentu alternativu lineale, oscillazione è rotazione.
III. Classificazione di cilindri pneumatici: cilindri pneumatici alternativi di muvimentu lineale, cilindri pneumatici oscillanti per u muvimentu oscillante, artigli pneumatici, etc.
IV. Struttura di u cilindru pneumaticu: U cilindru pneumaticu hè cumpostu da u canna di u cilindru pneumaticu, a tappa finale, u pistone, a barra di pistone è i cumpunenti di sigillatura. A so struttura interna hè mostrata in a figura seguente.
V. cilindru pneumatic Structure Principii
1. canna di cilindru pneumatic: U diamitru internu di u canna di cilindru pneumaticu determina a forza di output di u cilindru pneumaticu. U pistone deve muvimenti liscia in u cilindru pneumaticu canna. A rugosità di a superficia di a superficia interna di u cilindru pneumaticu deve ghjunghje à Ra0.8um. Per i barili di cilindru pneumatici d'acciaio, a superficia interna deve ancu esse placcata cù cromu duru per riduce a resistenza à l'attrito è l'usura, è per prevene a ruggine. U materiale di u cilindru pneumaticu canna pò esse high-azzaru di carbonu, high-liga d'aluminiu di forza, o ottone. Per i picculi cilindri pneumatici, i tubi in acciaio inox ponu esse usatu. I cilindri pneumatici cù interruttori magnetichi o quelli chì sò usati in ambienti corrosivi duveranu aduprà materiali cum'è l'acciaio inossidabile, a lega d'aluminiu o l'ottone. I pistoni di cilindru pneumatici SMC CM2 utilizanu anelli di sigillatura cumminati per ottene una sigillatura bidirezionale. U pistone è l'asta di pistone sò ligati da press-fitting senza nuts.
2. Copertura finale: A tappa finale hà porti di ingressu è di scarico, è certi anu ancu un mecanismu di buffer in l'internu. U coperchiu finale à u latu di l'asta hà anelli di sigillatura è anelli di polvere-per prevene a fuga d'aria da l'asta di pistone è impedisce chì a polvera esterna entre in u cilindru pneumaticu. U coperchiu finale à u latu di l'asta hà una manica di guida per migliurà a precisione di guida di u cilindru pneumaticu, sustene una piccula quantità di carica laterale nantu à a barra di pistone, riduce a deviazione quandu u pistone si estende, è allargà a vita di serviziu di u cilindru pneumaticu. A manica di guida generalmente usa oliu sinterizzatu -contene alliages o fusioni di rame inclinate. U cupertu di a fine hè stata fatta di ghisa, ma avà per riduce u pesu è impedisce a ruggine, hè spessu fatta di lega d'aluminiu per fusione -. I cilindri micropneumatici utilizanu materiali di ottone.
3. Pistone: U pistone hè a pressione -ricivuta parte di u cilindru pneumaticu. Per impediscenu e duie camere di u pistone di cumunicà l'una cù l'altru, un anellu di pistone hè furnitu. L'anellu -resistente à l'usura nantu à u pistone pò migliurà a prestazione di guida di u cilindru pneumaticu, riduce l'usura di l'anellu di guarnizione di pistone, è riduce a resistenza di attritu. L'anellu resistente à l'usura -di solitu hè fattu di materiali cum'è poliuretanu, polytetrafluoroethylene, o tela-resina sintetica rinfurzata. A larghezza di u pistone hè determinata da a dimensione di l'anellu di sigillatura è da a lunghezza di a parte sliding necessaria. Se a parte sliding hè troppu corta, hè propensu à l'usura iniziale è a jamming. U materiale di u pistone hè di solitu in lega d'aluminiu o ghisa. I pistoni di i picculi cilindri pneumatici sò fatti di ottone.
4. Pistone: U pistone hè a carica più impurtante -parte di u cilindru pneumaticu. Hè di solitu fattu di azzaru altu -carboniu, è hè trattatu cù cromatura dura o acciaio inossidabile per prevene a corrosione è migliurà a resistenza à l'usura di l'anellu di u pistone.
5. Anellu di sigillatura: i cumpunenti à i lochi di u muvimentu rotanti o reciprocanti sò chjamati sigilli in muvimentu, mentre chì a sigillatura di e parti stazionarie hè chjamata sigilli statici. I metudi di cunnessione trà a canna di u cilindru pneumaticu è a copertura finale includenu principalmente i seguenti tipi: tipu integratu, tipu di riveting, tipu di cunnessione filettata, tipu di flange è tippu di tira.
6. Quandu u cilindru pneumaticu hè travagliatu, si basa nantu à a nebbia d'oliu in l'aria compressa per lubricate u pistone. Ci hè ancu un picculu numeru di cilindri pneumatici non-lubricati.
VI. Principiu di travagliu di u cilindru pneumaticu
E forze di spinta è di trazione nantu à a barra di pistone sò determinate nantu à a forza necessaria per u funziunamentu. Quandu selezziunate un cilindru pneumaticu, hè necessariu di assicurà chì a forza di output di u cilindru pneumaticu hà un ligeru margine. Se u diametru di u cilindru pneumaticu hè troppu chjucu, a forza di output serà insufficiente, è u cilindru pneumaticu ùn funziona micca nurmale; in ogni modu, s'è u diametru di cilindru pneumaticu hè troppu grande, ùn hà micca solu fà l'equipaggiu pisanti è caru, ma ancu aumentà u cunsumu d'aria, risultatu in perdite di energia. In u disignu di l'attrezzatura, hè cunsigliatu di utilizà miccanismi di amplificazione di forza quant'è pussibule per riduce a dimensione di u cilindru pneumaticu.
Sopra hè u principiu strutturale è e funzioni basi di u cilindru pneumaticu. Per sapè di più infurmazione ligata, visitatehttps://www.joosungauto.com/.
