Caratteristiche transitori di u cilindru, caratteristiche di vitezza di u cilindru
E caratteristiche transitori di u cilindru
Pudemu piglià u cilindru unbuffered unbuffered -rod double- cum'è un esempiu per analizà u statu di muvimentu di u cilindru, cum'è mostra in a figura seguente.
A vàlvula di solenoide inverte a direzzione, è a fonte di l'aria hè piena in a cavità senza bastone di u cilindru attraversu u portu A, facendu chì a pressione P1 aumentà. U gasu in a cavità di u bastone hè scaricatu à traversu u portu di scarico di a vàlvula inversa via u portu B, è a pressione P2 scende. Quandu a diferenza di pressione trà u latu senza bastone è u latu robbatu di u pistone righjunghji sopra à a pressione minima di u cilindru, u pistone cumencia à spustà. Una volta chì u pistone principia, a forza di attritu à u pistone è à l'altri parti scende subitu da l'attrito staticu à l'attrito dinamicu, facendu chì u pistone si scuzzulate ligeramente. Dopu chì u pistone principia, a camera senza bastone hè in un statu gonfiatu cù un voluminu aumentatu, mentre chì a camera di cuscinetti di barra - hè in un statu di scarico cù un voluminu diminuitu. Cù e differenze di fattori cum'è a dimensione di a carica esterna è l'impedenza di i circuiti di carica è di scarico, i mudelli di variazione di e pressioni P1 è P2 da i dui lati di u pistone sò ancu diffirenti, chì porta à diversi mudelli di variazione di a velocità di u muvimentu di u pistone è a forza di output effettiva di u cilindru. A figura seguente hè un schema schematicu di a curva caratteristica transitoria di u cilindru. U tempu da l'energizazione di a valvula solenoide à l'iniziu di u muvimentu di u pistone hè u tempu di ritardu. U tempu da quandu a valvula solenoide hè energizata à quandu u pistone ghjunghje à a fine di a corsa hè u tempu d'arrivu.
Comu pò esse vistu da a figura sopra, in tuttu u muvimentu di u pistone, e pressioni P1 è P2 in e camere in i dui lati di u pistone è a velocità di muvimentu U di u pistone sò tutti cambianti. Questu hè chì, ancu s'è a cavità di u bastone hà l'exhaust, u so vulume hè in diminuzione, cusì a tendenza discendente di p2 rallenta. Se l'escavazione ùn hè micca liscia, p2 pò sempre risurrezzione. Ancu s'è a cavità senza bastone hè inflata, u so voluminu cresce. Se u suministru di l'aria hè insufficiente o u pistone si move troppu veloce, a pagina p1 pò falà. A causa di a differenza di pressione cambiante in e camere da i dui lati di u pistone, affetta a forza di output efficace è a variazione di a velocità di muvimentu di u pistone. Se a forza di carica esterna è a forza di attritu sò inestabile, i cambiamenti in a pressione trà e duie camere di u cilindru è a velocità di u muvimentu di u pistone seranu più cumplessi.
E caratteristiche di a vitezza di u cilindru
A vitezza di u pistone varieghja in tuttu u so muvimentu. U valore massimu di a velocità hè chjamatu a velocità massima è hè indicatu cum'è um. Per i cilindri non-buffer di gas, a vitezza massima hè di solitu à a fine di a corsa. A vitezza massima di u cilindru di buffer di gas hè di solitu in a pusizione di colpu prima di entre in u buffer.
Quandu u cilindru ùn hà micca forza di carica esterna è si assume chì u latu di scarico di u cilindru hè l'exhaust di a velocità di u sonu è a pressione di a fonte d'aria ùn hè micca troppu bassu, a vitezza di u cilindru calculata hè chjamata a vitezza di riferimentu teoricu.
u0=1920*S/A
Frà elli, u0 hè a velocità di riferimentu teorica
S rapprisenta l'area di sezione trasversale efficace cumminata -di u circuitu di scarico
A rapprisenta l'area di sezione trasversale -efficace di u pistone da u latu di scarico.
A vitezza teorica hè assai vicinu à a vitezza massima di u cilindru quandu ùn ci hè micca carica, cusì a vitezza massima di u cilindru quandu ùn ci hè micca carica hè uguali à u0. Quandu a carica aumenta, a vitezza massima um di u cilindru diminuirà.
A vitezza media v di un cilindru hè a corsa L di u cilindru divisu da u tempu d'azzione t di u cilindru (di solitu calculatu cum'è u tempu d'arrivu). A vitezza di un cilindru generalmente riferita hè a vitezza media. In i calculi grossi, a vitezza massima di u cilindru hè generalmente presa cum'è 1,4 volte a vitezza media.
A gamma di velocità di funziunamentu di i cilindri standard hè soprattuttu da 50 à 500 mm/s. Quandu a vitezza hè menu di 50 mm / s, per via di l'aumentu di a resistenza di attritu di u cilindru è di a compressibilità di u gasu, u muvimentu lisu di u pistone ùn pò micca esse garantitu, è u fenomenu di u muvimentu intermittenti, chì hè chjamatu "crawling". Quandu a vitezza supera i 500 mm / s, a generazione di calore di attritu di l'anellu di sigillatura di cilindru s'intensifica, accelerà l'usura di e parti di sigillatura, causendu fughe d'aria, accurtà a vita di serviziu, è ancu aumentendu a forza d'impattu à a fine di u colpu, affettendu a vita meccanica. Per assicurà chì u cilindru opera à bassa velocità, hè cunsigliatu d'utilizà un cilindru pneumaticu -ammortizzante idraulicu o, per mezu di un convertitore pneumaticu-idraulicu, aduprate un cilindru pneumaticu-idraulicu cumminatu per u cuntrollu di bassa-vitezza. Per uperà à velocità più altu, hè necessariu di aumentà a lunghezza di u cilindru di cilindru, di migliurà a precisione di trasfurmazioni di u cilindru di cilindru, di rinfurzà u materiale di l'anellu di sigillatura per riduce a resistenza di attritu, è di migliurà a prestazione di buffering, etc.
Sopra sò e caratteristiche transitori di u cilindru, e caratteristiche di a velocità di u cuntenutu di u cilindru, per amparà più infurmazioni relative sò dispunibili àhttps://www.joosungauto.com/.
